Forbruk Og Forurensning: Millioner Dør Årlig Av Forurensning – Nrk Urix – Utenriksnyheter Og -Dokumentarer
Oppsamlet væske i tanker ledes ut i kommunalt avløpsnett og videre til et sted med større nedbrytningskapasitet (Avinor, 2016). Mindre bruk av plantevernmidler til vegetasjonskontroll Ifølge Bane NORs miljørapport for 2016 ble det brukt 2, 9 tonn plantevernmidler i 2016, fordelt på de to midlene glyfosat og fluroksypyr. Bruken av slike midler har blitt halvert siden 2014. Dette skyldes at det i 2015 ble tatt i bruk et nytt tog for vegetasjonskontroll i sporet, med bl. a. optisk lesing av vegetasjon og forhåndsprogrammering av hensynsområder der det ikke skal sprøytes. Figur 3. Jernbaneverkets bruk av ugressmidler til vegetasjonskontroll. 2000-2016 Plantevernmidler brukes for å bekjempe og kontrollere vegetasjon i sporet. Dette er et viktig sikkerhetstiltak, da vegetasjon i sporet kan påvirke sporstabiliteten (Bane NOR, 2016). Nullføre gir mer veisalting Forbruket av salt til veisalting var på 265 187 tonn i 2015/ 2016- sesongen (Statens vegvesen, 2016a). Saltforbruket har vært stigende de siste tre årene.
- Millioner dør årlig av forurensning – NRK Urix – Utenriksnyheter og -dokumentarer
- Forurensning - regjeringen.no
Millioner dør årlig av forurensning – NRK Urix – Utenriksnyheter og -dokumentarer
Nasjonen som tidligere har slått oss i slike kåringer, Kuwait, har forskerne gruppert sammen med 13 andre land i Midtøsten og ville trolig rangert høyere på egen hånd. Fra enkeltland til kilden Peters påpeker at forurensingsdebatten er i stor grad basert på utslipp fra enkeltland. Det konvensjonelle er å beregne utslipp i landet hvor råmaterialet forbrennes. Formålet med det nye klimaregnskapet er å skape en bedre forståelse av hvordan CO2 flyter, spesielt fra utvinning til raffinering. Og noen myter blir avlivet i prosessen. — En ser ofte på Midtøsten som svært viktig for energisikkerheten. Men for EU er Russland, Norge og Nord-Afrika viktigere, sier Peters. — EU importerer mer fossilt brennstoff enn USA, nesten 1 milliard tonn kommer fra Russland og ca. en halv milliard tonn fra Norge, legger han til. Kompleks skattlegging Studien viser at ved å regulere Kina, USA, Midtøsten, Russland, Canada, Australia, India og Norge, vil man dekke 67 prosent av det globale klimautslippet. — Vi sier i forskningen at det er færre parter involvert ved å regulere ved drillhodet eller gruven.
Det skal "lønne seg" å velge biler som forurenser mindre, og derfor vil selv små endringer i CO2-utlipp og NOx gi store utslag. De nye tallene vil danne grunnlaget for avgiftsberegningen av personbiler fra januar 2019 og varebiler fra januar 2020. I en overgangsperiode vil det benyttes en omregningsfaktor (korrelasjonsfaktor) mellom NEDC og WLTP. Denne trer i kraft fra september 2018 – da alle nye biler skal gjennom WLTP) og fram til 2020 da den nye målemetoden er innført for alle biltyper. Gir WLTP dyrere biler? Spørsmålet har ikke noe entydig svar. En ting er imidlertid sikkert, og det er at en og samme bil – uansett om den er målt i august 2018 etter NEDC-norm, eller den er målt etter WLTP-norm i september – representerer det samme utslippet under reell kjøring. Trolig vil også forholdet mellom ulike bilmerker, modellvarianter og motortyper forbli det samme som i dag. Dermed bør det også benyttes en korrelasjonsfaktor i "enhetsprisen" for CO2 og Nox-utslippene i avgiftsberegningen for at bilprisene skal forbli tilnærmet de samme, enten bilene er målt etter NEDC eller WLTP –norm.
- Herre Gud, ditt dyre navn og ære – Wikipedia
- Barnas valg 2017
- Kjøpe bøker på nett fra utlandet
- Statens vegvesen reg online
- ADHD – er det forskjell på symptomene hos jenter og gutter? - Lommelegen
- Forbruk og forurensning
- Farmen kjendis reprise
- Kiwi åpningstider påsken 2017
- Meny butikker i oslo
- Bornholm sykkel
Forurensning - regjeringen.no
BEIJING: Kvinner bruker maske for å beskytte seg mot forurensning i Beijing i Kina. Landet skal nå forby bensin - og dieselbiler for å gjøre noe med klimaproblemet. Foto: Andy Wong / AP Men rikere land blir også påvirket – i Storbritannia døde 50 000 mennesker av forurensning i 2015. – Luftforurensning når nå et krisepunkt verden over, og Storbritannia rammes hardere enn mange vestlige land i Europa og USA, sa doktor Penny Woods i The British Lung Foundation. USA og Japan er blant de ti landene der flest dør som følge av «moderne» forurensning, som luftforurensning forårsaket av fossilt brensel og kjemikalier. Forskerne oppfordrer landene til å jobbe med hvordan å takle problemet, og sier at politisk vilje kan sette en stopper for det høye dødstallet. Kina planlegger å forby bensin – og dieselbiler Slår fast at luftkvaliteten er for dårlig – Bryter ned intelligens Tidligere leder av US Environmental Protection Agency Gina McCarthy kritiserer USAs steg tilbake i miljøhandlinger under Trump-administrasjonen.
Bilens gjennomsnittshastighet under testen økes fra 33 km/t til 47 km/t, og kjørt distanse økes til 23 km – fra 11 km. Kjøretiden økes fra 20 minutter til 30 minutter, samtidig som maksimal hastighet øker til over 130 kmt, mot over 120 km/t tidligere. Også temperaturen under testen er nå klart definert til +23 grader, mot et tidligere stort valgfritt temperaturområde. Girskift, akselerasjon, bremsing, osv er også underlagt strenge retningslinjer. Målet er at testprosedyren skal ligge mye nærmere kjøreprofilen til en vanlig fører, og dermed gi riktigere tall for forbruk og miljøbelastning. Reelle tall WLTP vil gi høyere (dårligere, men mer relle) tall, og dette reiser et kritisk spørsmål når det gjelder avgiftsberegning. Ved import av personbiler og lette nyttekjøretøy/varebiler til Norge betales det en engangsavgift. Denne beregnes ut fra kjøretøyets avgiftsgruppe (person/nytte), egenvekten, motorens slagvolum, CO2-utslippet og NOx-utslippet. Særlig de to siste komponentene er i de senere år tillagt en sterkere avgiftsmessig betydning.
Eller risikerer vi at norske politikere viser uforstand, og ser sitt snitt til å budsjettere med betydelige inntektsøkninger i form av høyere engangsavgifter? Flere ulike norske medier varsler uheldige konsekvenser i kjølvannet av dette. Dette vil være svært forstyrrende på både den utskiftningen av biler som pågår kontinuerlig i samfunnet og arbeidet med å få til det "grønne skiftet" frem mot 2025. Ventelister Det er allerede lange ventelister på de fleste elbiler, i skrivende stund er det mer enn 20 000 nordmenn som har bestilt en elbil og mange av disse vil bli levert først i 2020. En avgiftsøkning på biler med bensin- og dieselmotor vil føre til en umiddelbar prisoppgang, og ytterligere "flukt" fra disse drivlinjene. Bestillingspresset på elbilene vil øke, marginene på fossilbilene vil måtte reduseres, vi får et kunstig prisbilde, og ingen bør la seg forundre over økte priser på elbiler. Et sted må bilbransjen hente penger, og det vil de gjøre der kjøpelysten er høyest og etterspørselen er større enn tilbudet.
WLTP målingene skal gjøres på hver enkelt kjøretøymodell i driftsklar stand med det utstyr som er på plass, for eksempel store hjul, soltak, tilhengerfeste m. m. Skissen viser forskjeller på ny og gammel målemetode. Kilde: EU. Målemetoder Testprosedyrene, både NEDC og den nye WLTP, benyttes til å måle CO2-utslipp og drivstofforbruk, samt elektrisk forbruk og rekkevidde på hybridbiler, ladehybrider og elektriske biler. Rause betingelser, korte kjørestrekninger og en spesiell omregning mellom forbrukt strøm og fossile drivstoffer, fikk etter hvert lovgiverne til å forstå at NEDC var lite egnet til å gi et sannferdig bilde av et kjøretøys forbruk og utslipp. Dermed ble det tatt initiativ til WLTP, som erstatter alle NEDC måleprosedyrer fra januar 2019 og for lette nyttekjøretøy og varebiler fra januar 2020. Et viktig moment er at denne prosedyren vil gjelde for hele verden – og dermed erstatte tidligere ulike målinger i Europa, Japan og USA. Strengere testbetingelser Det er en rekke endringer i WLTP-prosedyren som resulterer i at målingene blir mer sanne – og med dette "dårligere" enn det som er resultatet etter NEDC-normen.
Vannkraft fra norske fossefall forsyner oss med ren elektrisk strøm. Men oljen vi sender ut av landet, er langt fra ren. 24. nov. 2011 19:47 25. 2011 11:40 smp-stories-top-widget I en ny type klimaregnskap ligger vi helt i toppen for utvinning av forurensende energikilder, målt pr. innbygger. Forskere ved Carnegie Institute of Washington og CICERO i Oslo har for første gang fulgt ferden til olje, kull og gass: Fra utvinning, via forbrenning, og helt til forbruk. Tallene viser at Norge er kilden til mest utslipp av CO2 pr. person, foran land som Australia og Canada. Dette betyr at en tannkrem brukt i Brasil, men produsert i Tyskland kan spores tilbake til en tønne i Norge, siden biprodukter fra olje brukes i tannkremproduksjon. Slik blir ikke vannkraft nok til å vaske ut vårt globale karbonavtrykk. I 2004 utvant vi brennstoff tilsvarende 687 millioner tonn CO2. 92 prosent av dette ble eksportert ifølge studien. — Norge har et «grønt» image på grunn av vannkraften, men innlandsutslippene blir mer enn tidoblet dersom utslipp fra forbruk av eksportert olje og gass blir tatt med i regnestykket, sier Glen Peters, forsker ved CICERO Senter for klimaforskning.
Sitemap | Ivar Aasen Bøker, 2024