Ivar Aasen Bøker

Bastø Fosen Nye Ferger: Nybygg - Bastø Fosen

Moss–Horten transporterer årlig 1, 8 millioner kjøretøy og 3, 7 millioner reisende over Oslofjorden. Det nye fartøyet vil fra januar 2021 gå inn som ett av fem fartøy på sambandet. * Beregningen er basert på en gjennomsnittlig årlig kjørelengde på 12 140 km/år (jf. SSB) og gjennomsnittlig klimagassutslipp på 71 gram per kjørte kilometer for bensinbiler solgt i 2018 (jf. OFV) FAKTA: Om Bastø Fosen AS Om den nye batterifergen Bastø Fosen operer Norges største fergesamband, Riksveg 19 Moss – Horten Bastø Fosen er heleid datterselskap av Torghatten konsernet. Frakter årlig ca. 1, 8 millioner kjøretøy og 3, 7 millioner passasjerer Disponerer 6 ferger, hvorav 5 i daglig drift og en i reserve. Alle ferger har en kapasitet på 200 PBE (personbilenheter) og 600 personer. Verdens største batteriferge som bygges for hel-elektrisk drift Fleksibelt og robust drivlinje. Kan drifte på diesel, som hybrid eller hel-elektrisk Dersom bortfall av strøm eller lading vil fergen trafikkere sambandet med diesel Hurtiglades høyspent opptil 7200kW Kapasitet på 200 personbiler og opp til 24 vogntog Om TNSDC AS: Det nystartede konsulentfirmaet The Norwegian Ship Design Company (TNSDC) har vært rådgiver for utviklingsarbeidet som er utført ved planlegging av elektrifisering for sambandet.

Nye ferger😊 - Anmeldelse for Bastø Fosen Fergeselskap, Moss, Norge - Tripadvisor

Priser / AutoPASS - Bastø Fosen

bastø fosen nye fermer la

Nye ferger til Bastø Fosen - Ny Teknikk

bastø fosen nye fermer la fenetre

Moss Avis - Slik ser de nye Bastø-ferjene ut

På Mosse-siden er det staten som eier, og de har ikke prioritert ny kai i 2017. Dermed går lasting og lossing noe tregere enn ellers nødvendig. – Vi får ikke utnyttet hele av- og påkjøringsbredden foreløpig, sier kaptein Waksaas. Måtte bytte motor Den tredje nye Bastø-fergen er cirka tre måneder forsinket. Det skyldtes at det kom saltvann og ikke olje i den ene motoren under testing. – I stedet for å forsøke å reparere den, ble det besluttet å vente på en helt ny motor fra USA. Det tok tre måneder. Begge de tyrkiske verftene har holdt tidsplanene, sier administrerende direktør Øyvind Lund i Bastø Fosen. Kommunikasjonssjef Ivar Simensen i GE opplyser at det normalt tar ett år fra bestilling til levering av en ny motor. -Vi fikk snudd oss rundt og levert en ny 8L 250 MDC motor i løpet av tre måneder. Den er nå undre installasjon ved verftet, sier Siemensen. Ifølge GEs egen gransking, skal det ikke har vært design- eller produksjonsfeil på motoren. Karoline: Batterifiskebåten har gått et helt år uten driftsavbrudd

Samarbeider om teknologi til fremtidens ferger - Bastø Fosen

  • Prins nikolai av danmark
  • Bygger ny ferje til Moss-Horten | Maritimt Magasin
  • Oppgitt på engelsk
  • Barnets beste – Wikipedia
  • Apps på apple tv
  • Alkohol og graviditet
  • Bastø Fosen – Wikipedia

Nybygg - Bastø Fosen

I dag har regjeringen en rekke insentiver for at folk skal velge nullutslippsbiler. Dette inkluderer ingen engangs- og merverdiavgift ved kjøp. Goder som dette er ikke nødvendig for elferger, mener Solberg og Grande. – Vi kan ikke gjøre at alle skal subsidieres. De fleste fergeleier i Norge får faktisk allerede subsidier fra det offentlige, fordi de er en del av veinettet vårt. Da ligger støtten til elferger innebygget i det, sier statsministeren. – Ville ikke insentiver som for eksempel momsfritak vært med på å gjøre at flere aktører enn i dag satset på elferger? – De vil allerede satse. Virkemidlene vi har i dag funker. Det skiftet som vi ønsker, skjer, svarer Grande. – Vi ser at av 200 fergeleier i dette landet, så vil 72 ha nullutslippsferger innen 2022, legger Solberg til. LES OGSÅ: Alle bilferger skal bli elektriske innen 2025 Avhengige av Enova-støtte Det inkluderer Norges mest trafikerte fergesamband mellom Moss og Horten, som de to regjeringstoppene besøkte tirsdag. Der er planene å bygge om én av fergene til å være batteridrevet fra og med 2021.

Rutetider - Bastø Fosen

Mange setter pris på å kunne sitte i bilene under overfarten, sier Georg A. Steintveit. Fergene er bygget i Tyrkia med norsk design. De har ifølge rederiet vist seg som driftssikre, med en regularitet på 99, 8 prosent, noe som er høyt. Steintveit forteller at rederiet har kontrakt med Kongsberg Maritime om å utvikle et system som automatiserer overfarten Horten-Moss, det å legge til kai inkludert. Dette skal gi sikrere drift, mindre forbruk av energi og bedre styring av fergeflåten. smp-stories-bottom-widget matrix-tags curate-widget lfa

Sunday, 18 December 2022

Sitemap | Ivar Aasen Bøker, 2024