Ivar Aasen Bøker

Volvo D3 Motor | Volvo Med Diesel-Offensiv - Dinside

Til tross for en motor som oppleves ganske støyende, er faktisk V70 en av bilene vi har kjørt med lavest innvendig støynivå: 66, 5 desibel i 100 km/t. Sikkerhet: 5 Volvo slurver ikke med sikkerheten og er langt framme på aktivt sikkerhetsutstyr. Testbilen hadde blant annet: kollisjonsvarsler med full autobrems, avstandskontroll, fotgjenger- og syklistvarsler med full autobrems, køassistanse, driver alert som sier fra når sjåføren er uoppmerksom/trøtt, filvarsler og blindsonevarsler. V70 ble kollisjonstestet av testorganet EuroNCAP tilbake i 2009 med godt resultat. Forbruk: 3 Testbilens D3-motor med automat skal ifølge Volvo gå på 0, 51 l/mil ved blandet kjøring. Det tilsvarer et CO2-utslipp på 134 gr/km. Det er gode tall tatt bilens størrelse og ytelser i betraktning. Dessverre, vil vi nesten si, går ikke V70 på langt nær så billig i vår 20 mil lange forbrukstest. Etter endt runde ligger snittforbruket på 0, 66 l/mil, som er dårligere enn snittet for klassen. BREDERE: Bagasjeromsplass er det nok av i V70.

  1. Volvo d3
  2. Her har Volvo satset 90 milliarder på bensin- og dieselmotorer - Tu.no
  3. Broom - Biltest - 2013 Volvo V70 D3 aut Stasjonsvogn Diesel - Test: Volvo V70 D3 Ocean Race: Bilen som skiller gutter fra menn

Volvo d3

Andreas Witzøe Alle Volvos dieselmotorer er 2. 0 liter. Bensinmotorene kommer i et større utvalg fra T2 til T8 Twin Engine på 400 hp og 640 Nm. Alle disse motorene er bygget med identiske blokker med fire sylindere. For å oppnå forskjellige effekter har de utviklet ulike kompliserte lufttilgangssystemer. I tillegg har de utviklet avanserte boostersystemer for å oppnå like god effekt i den nye firesylinderen som i den gamle modellen med fem sylindere. – Tendensen med at forbrenningsmotorene blir mindre, kommer til å fortsette i takt med at utslippskravene blir strengere, sier Falk. Les også: Ny «fornybar» diesel gagner både miljøet og motoren Mest diesel Falk tror ikke utslippsskandalen til VW påvirker Volvo i stor grad, men han skjønner at tiltroen til bransjen synker. Fabrikken i Skövde produserer i dag 65 prosent dieselmotorer, men Falk presiserer at de har en god løsning for å tilfredsstille utslippskravet. – Vi har en utslippsløsning som fungerer. Fremtiden til diesel er det ikke lett å si noe om, det er mulig vi ser en svingning i markedet mot bensin.

000 kr S80 D3 163 hk 430. 000 kr Frakt- og leveringskostnader kommer i tillegg. Utstyrsnivået kan variere mellom modellene Vil du har firehjulsdrift, er det fortsatt den gamle 2, 4-literen som gjelder, med 163 eller 205 hestekrefter. Da stiger naturlig nok også forbruk og utslipp. 150 og 177 hestekrefter I Volvo C30, S40 og V50 har D3 150 hestekrefter og 350 newtonmeter. Men en versjon med 177 hestekrefter og 400 newtonmeter kommer også, under navnet D4. Forbruket er imidlertid det samme for de to effektvariantene. C30, S40 og V50 D3/D4 bruker 0, 51 liter per mil og slipper ut 134 gram CO2 per kilometer. Kabrioleten C70 trenger 0, 59 liter og 154 gram. Prisene klare Samtlige varianter nevnt i saken er allerede i prislistene hos den norske Volvo-importøren og dermed ute for salg. Se prisliste til høyre. Lyst til å diskutere? Lik Dinside Motor på Facebook

Her har Volvo satset 90 milliarder på bensin- og dieselmotorer - Tu.no

  • Her har Volvo satset 90 milliarder på bensin- og dieselmotorer - Tu.no
  • Volvo d3 motor co
  • Broom - Biltest - 2013 Volvo V70 D3 aut Stasjonsvogn Diesel - Test: Volvo V70 D3 Ocean Race: Bilen som skiller gutter fra menn
  • Volvo d3 motor xc60
  • Lillehammer vgs avd sør north
  • Volvo d3
  • Norsk bjørn svermer ikke spesielt for honning - naturvernforbundet.no

Bakvognens tendenser til å ville "logre" holdes effektivt i sjakk av elektronikken. En meget kompetent vinterbil så langt vi kunne finne ut, altså. Fast komfort Det relativt stramme oppsettet gjør at denne Volvoen ikke gir et like komfortabelt inntrykk som de tidligere modeller. Det betyr ikke at den er ukomfortabel, og ujevnhetene filtreres greit bort av dempingen. Men understellets bevegelser er mer kontante og det duver mindre. Her har det også med vane og smak å gjøre - på samme måte som noen foretrekker fast madrass mens andre vil ha en bløt. Når det gjelder lydnivået fikk vi inntrykk av god demping både av motorlyd og andre støyparasitter. En bra bil For å konkludere: Vi synes Volvo har lykkes med V60. Vi er uenige med de som dømmer bilen nord og ned fordi den ofrer noe av det praktiske for design og dynamikk. Et merke har lov til å utvikle seg, og Volvo tilfører her merkevaren en tilleggsdimensjon også i segmentet over C30, som reintroduserte "ung-urban"-filosofien som ble borte med det "sorte fåret" ES480 i sin tid.

Broom - Biltest - 2013 Volvo V70 D3 aut Stasjonsvogn Diesel - Test: Volvo V70 D3 Ocean Race: Bilen som skiller gutter fra menn

Der er skyvet kraftfullt og jevnt og forbikjøringer og bratte bakker er ingen utfordring for V60 D3. Med automat fungerer det uansett bra. Tørst automat Girkassen er ikke den nye dobbeltkløtsjkassen PowerShift, men en oppgradert, men klassisk sekstrinns automat. Den er raskere enn forgjengeren, heldigvis, og fungerer fint med fin tilpasning til motorkarakteristikken, men den medfører merkbart høyere forbruk og dermed utslipp. Disse er på henholdsvis 0, 61 liter per mil og 162 gram CO2 per kilometer. Tilsvarende tall med manuell girkasse er 0, 55 liter og 144 gram. I 2011 er den forskjellen i største laget. Kvikk, men trygg Vis mer Kjøremessig er denne bilen utypisk Volvo - eller rettere sagt, den bringer en ny dimensjon til Volvo når det gjelder kjøreegenskaper. Vi visste at den hadde gode dynamiske kjøreegenskaper fra før, og fikk det bekreftet nå på vinterføre. Den lette styringen gir direkte impulser og bilen går dit du vil kjapt og målbevisst. Dette er ingen traust understyrer, men en kvikk svingsluker som samtidig gir deg en betryggende følelse av kontroll.

For de som sverger til det mer tradisjonelle Volvo lever V70 og S80 i beste velgående. Akseptabel pris Volvo V60 D3 koster fra 396. 000 kroner i enkleste utførelse og med manuell girkasse. Første utgave med noenlunde utstyr, Kinetic, koster 411. 000 kroner. Pristillegget for automatgir er 21. Vår testbil, dyreste D3-versjon med utstyrsnivå Summum og automat, koster 462. Til sammenligning koster en BMW 320d med automat og 163 hester fra 455. 000 kroner, men her må plusses på en god del for utstyr. Uansett snakker vi selvsagt om en god del penger, men vi snakker også om en god del bil, og en man etter vår mening kan trives riktig så godt med. Sporty, men betryggende kjøreegenskaper, dynamisk design, gode seter, høyt sikkerhetsnivå Dårlig sikt ut fra baksetene og bakover, stor svingradius, automat medfører merkbart høyere forbruk Lyst til å diskutere? Lik Dinside Motor på Facebook

Hvis nivået ligger nær MIN, bør det fylles på 0, 5 liter. Hvis nivået er mye under dette merket, kan det være nødvendig å fylle på enda mer. Hvis du ønsker å kontrollere oljenivået igjen etter dette, gjør du det etter en kort kjørestrekning. Gjenta deretter trinn 1-4. Advarsel Fyll aldri over MAX -merket. Nivået må aldri være over MAX eller under MIN, ettersom det kan føre til motorskade. Advarsel Søl ikke olje på de varme manifoldrørene, det kan bli brann. Motor med elektronisk oljenivåføler, 4-syl. Påfyllingsrør Motor med elektronisk oljenivåføler har ikke peilepinne.. I enkelte tilfeller kan en trenge å fylle på olje mellom serviceintervallene. Det er ikke nødvendig å foreta tiltak relatert til motoroljenivået før du ser en melding på kombiinstrumentets display, se bildet nedenfor. Melding og grafikk på displayet. Venstre display vises i digitalt kombiinstrument og høyre i analogt. Melding Motoroljenivå Oljenivået kontrolleres ved hjelp av den elektroniske oljenivåmåleren med ratt, når motoren er slått av, se Menyhåndtering - kombiinstrument.

Sunday, 25 December 2022

Sitemap | Ivar Aasen Bøker, 2024