Vann I Bensin / Vann I Bénin Http
Da er det behov for å kunne ta ut mer, eller i det mindre samme toppytelse, uten at det går ut over forbruk og utslipp. Se Bosch forklare vanninjeksjonen i denne skrytevideoen: Bedre for bilen og miljøet Effektiv kjøling gjør det mulig å endre på tenning og innsprøytning for å hente ut mer kraft, men det er lavere forbruk Bosch helst vil markedsføre. De oppgir at vanninjeksjon kan redusere drivstofforbruket med opptil 13 prosent. Det høres mye ut, og stikkordet er nok dessverre «opptil». Under vanlig belastning har neppe vanninjeksjonen stor betydning, men for de som vil kjøre fort, eller er litt tunge på gasspedalen, vil systemet ha betydning. Bosch oppgir at i den fremtidige, mer realistiske forbrukstesten, WLTC - Worldwide harmonized Light-duty Test Cycle - vil vanninjeksjonen slå ut med inntil fire prosent lavere forbruk. Og ditto lavere CO 2 -utslipp. Kjølingen bidrar til høyere gasstetthet, det vil si mer oksygen i motoren, og bidrar til at motorer med slik vanninjeksjon kan få opptil fem prosent mer ytelse.
Ny bensin kan skape trøbbel for båteierne
Vedtaket handler om å tilby E10 – i tillegg til det som tilbys i dag, sier Tina Bru (H). Ola Elvestuen fra Venstre påpeker at det ikke er noe forbud mot å selge 98 oktan. – Det er bransjen selv som velger hva de skal tilby på sine bensinstasjoner, sier Elvestuen, som leder Stortingets energi- og miljøkomité. Elvestuen mener en bransjestandard innebærer at det innføres et krav om at alle skal tilby denne bensintypen, men at dette blir et tillegg og dermed en av flere bensintyper forbrukerne kan velge mellom. Har ingen svar i dag Det er ikke bransjeorganisasjonen Norsk Petroleumsinstitutt (NP), som organiserer eierne av landets 1800 bensinstasjoner, udelt enig i. – Vi tror at Stortinget med bransjestandard mener at E10 skal være den vanligste bensinen som tilbys på stasjonene. I dag er dette 95 oktan blyfri med 5 prosent bioetanol. I tillegg har noen stasjoner 98 oktan, sier generalsekretær Inger-Lise M. Nøstvik i NP. – Vi antar derfor at 95 oktan skal erstattes av en bensin med 10 prosent etanol, og at dette er noe alle skal tilby, sier Nøstvik.
Utfordringen med dette i dag, er at gassen må fanges og transporteres til et prosessanlegg. Det er en kostbar affære. Anlegget kan potensielt også produsere hydrogen til brenselcellebiler, ifølge VTT. Stor test: Disse solcellene er best for norske forhold Ligner Audis «vidunderdiesel» Slik er prosessen som omgjør vann og CO2 til diesel i demonstrasjonsanlegget for blue crude i Dresden.. Foto: Audi/Teknisk Ukeblad Å produsere karbonnøytralt drivstoff på denne måten er i seg selv ingen ny tanke. I fjor ble det kjent at Audi og Sunfire har produsert såkalt «blue crude» fra fornybar energi, vann og karbondioksid, som prosesseres videre til det som kalles e-diesel. I sommer ble det kjent at oppstartsselskapet Nordic Blue Crude ønsker å starte produksjon av slikt drivstoff på Herøya. Det legges opp til en produksjon på 100 millioner liter i året her. Dette krever imidlertid et stort prosessanlegg. Fordelen med Ineratecs løsning er at den er mobil. Hvor mye drivstoff som kan produseres i døgnet er imidlertid ikke kjent.
Økt kompresjon har hevet virkningsgraden til moderne motorer betydelig. I motsetning til tidligere har moderne motorer alltid tennpluggen plassert i midten slik at flammefronten beveger seg likt til alle sider. Les også: Hva er det egentlig i smøreolje annet enn olje? Føler motorbank Moderne bensinmotorer er utstyrt med såkalte bankesensorer. Det er akselerometre som identifiserer den mye raskere forbrenningshastigheten (detonasjonen) fra motorbank. Når det oppstår, vil styringssystemet retardere tenningen i den individuelle sylinderen med rundt tre grader og så gradvis tilbakestille den over 40 til 50 omdreininger. Blandes til kravene Bensin er en blanding av mange typer kortkjedede hydrokarboner med ulike oktantall. Når raffineriet lager bensin, blander de komponenter som til sammen gir bensinen de ønskede egenskapene. Det betyr at 98-oktan er en annen blanding enn 95-oktan. I noen tilfeller tilsettes MTBE – metyl tert-butyleter (C5H12O) – som har et oktantall på 118, men raffineriet gjør det alltid på billigste måten, avhengig av de komponentene de har til rådighet.
- Europas strengeste asylpolitikk - FrP
- Hva betyr status avventer kontroll? – FINN.no hjelpesenter
- Søt melding til dama
- Ballonger og tilgivelse by Ukentlig - med BMI | Mixcloud
Øverst kommer gasskomponenter som butan og propan. Les også: Turboen har revolusjonert dieselmotoren. Nå står bensinmotoren for tur Destillasjon I motsetning til diesel produseres mye mindre av innholdet i bensinen direkte ved destillasjon. Svært mye av bensinen er produkter som er behandlet videre gjennom såkalt cracking. Det vil si at hydrokarboner med lange kjeder brytes opp i kortere kjeder ved bruk av varme eller katalyse. Det brukes også metoder for å endre formen på molekylene for å gi dem bedre egenskaper, slik som oktantall. I råoljen er det hydrokarbonkomponenter som har alt fra 1 til 60 karbonatomer i kjeden. I motsetning til diesel er bensin en samling hydrokarboner med korte kjeder fra 5–12 karbonatomer. Mange av molekylene i bensinen er ringformede aromater som toluen og xylen. Bensin kan maks inneholde 35% aromater. I mange land tilsettes etanol laget av mais eller andre landbruksprodukter for å gjøre bensinen mer fornybar og for å endre egenskaper slik som oktantall. Les også: Slik skal de redusere bilens vekt med 40 prosent Fjerner forurensninger: Tilsetninger til bensinen er viktig for å hindre at det bygger seg opp forurensninger i injektordysene i motoren.
I tillegg får motorkonstruktørene litt mer å gå på når de setter ulike parametere, og det kan øke ytelsen ytterligere. Les også: Landet har 4000 modeller under utvikling. Nå strupes elbil-subsidiene Ikke mye vann Det beskjedne virkeområdet har i det minste en fordel. Systemet bruker lite vann. Det går ikke med mange milliliter vann for hver tiende mil, og vanntanken, som krever destillert vann, må bare etterfylles for hver 300. mil. Det er heller ikke krise om den går tom. Det eneste som skjer er at motoren benytter bensin i stedet for vann til kjøling når den belastes hardt. Er det kaldt ute vil vannet fryse til is når bilen står parkert, men det er ikke skadelig. Isen tiner når man kjører, og da begynner systemet å virke igjen. Vannkjøling Bosch har jobbet med direkte vanninnsprøytning i mange, år og den første bilen, BMW M4 GTS, er allerede på markedet med systemet. Her har nok motoringeniørene tenkt mer på ytelse enn på miljø, for vanninjeksjonen tillater at de endrer både tenningstidspunkt og innsprøytningskarakteristikk.